«Загрязнение лаком является распространенной проблемой во многих маслах для газовых турбин.Имеет ли этот тип загрязнения полярные свойства?Доступны многочисленные статьи, в которых обсуждается загрязнение лака, его причины и способы устранения.В большинстве этих работ полярные свойства содержания лака были приняты как доказанный факт, но наши исследования и эксперименты не подтверждают это.Каково ваше мнение по этому поводу?
Вообще известно, что лак обладает полярными свойствами.Однако он также может содержать неполярные компоненты.Лак нелегко определить, поскольку не существует единого типа.На тип образующегося лака влияет множество факторов, в том числе условия эксплуатации, тип масла и окружающая среда.
Вместо того, чтобы пытаться указать конкретные параметры свойств лака, ниже приведен список из 10 вещей, которые следует понимать о лаке применительно к смазке.
1. Образование лака может начаться в результате окисления и полимеризации смазочных материалов и других жидкостей или термического разложения под давлением и дизельного топлива.На рисунке ниже показаны основные механизмы образования лака.Хотя существует множество других причин появления лака, эти являются наиболее заметными.
2. Лак обычно имеет размер субмикронного размера и в основном состоит из прилипшего оксида или углеродистого материала.Его компоненты могут быть получены из термоокислительных соединений молекул базового масла и присадок, а также из металлов износа и загрязняющих веществ, таких как грязь и влага.Циклические переходы между нагревом и охлаждением подвергают масло термическому разложению и окислению.
3. Образование нагара и шлама происходит в результате осаждения из нефти высокомолекулярных нерастворимых оксидов.Будучи преимущественно полярными веществами, эти оксиды имеют ограниченную растворимость в неполярном базовом масле, таком как турбинное масло.
4. Это создает тонкую нерастворимую пленку, которая покрывает внутренние поверхности деталей машины и вызывает залипание и неисправность движущихся частей с малым зазором, таких как сервоклапаны.
5. Внешний вид лака на внутренних деталях машины может переходить от коричневого цвета к темному лакоподобному материалу.
6. Образование лака также может быть вызвано вовлечением пузырьков воздуха, подвергающихся адиабатическому сжатию в зонах нагрузки.Эти пузырьки воздуха быстро сжимаются, что приводит к термическому разложению масла и присадок.
7. На начальных стадиях окисления и образования побочных продуктов окисления базовые масла группы II более устойчивы.Однако по мере образования большего количества побочных продуктов окисления эти базовые масла могут быть более восприимчивы к проблемам с лаком из-за их более высокого уровня полярности.
8. Условия эксплуатации, такие как зоны с высоким перепадом давления, длительное время выдержки и такие загрязнения, как вода, могут способствовать окислению.
9. Помимо потемнения масла, возможность образования лака можно контролировать визуально, распознавая любые остатки, смолы или клейкоподобные материалы в смотровых стеклах, внутренних поверхностях машины, фильтрующих элементах и центробежных сепараторах.
10. Потенциал лака также можно контролировать с помощью анализа масла с использованием инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), ультрацентрифуги, колориметрического анализа, гравиметрического анализа и колориметрии мембранных пятен (MPC).
Время публикации: 29 мая 2022 г.