Образование лака в смазочном масле и гидравлических системах уже много лет наблюдается в энергетической промышленности.Исторически образование лака объяснялось единственной первопричиной.Например, дренажная линия подшипника № 2 газовой турбины касалась внутренней части выпускной стойки, что вызывало термическую деградацию масляно-лакового образования.
Лак может иметь цвет от красновато-коричневого до черного, в зависимости от механизма, который привел к разрушению молекулы масла и образованию лака.Недавние исследования показали, что покрытие масляным лаком обычно является результатом сложной цепочки событий.Чтобы начать эту цепочку событий, молекулы масла должны быть разрушены.Механизмы разрушения молекул нефти делятся на следующие общие категории: химические, механические и термические.
Химические. Многие химические реакции происходят по мере старения масла.Окисление масла приводит к многочисленнымпродукты разложения, включая кислоты и нерастворимые частицы.Тепло и присутствие металлических частиц, таких как железо или медь, ускоряют процесс.Кроме того, высокоаэрированные масла гораздо более подвержены окислению.Убедитесь, что масла совместимы, прежде чем добавлять или смешивать их, поскольку различные присадки к маслам могут отрицательно реагировать, еще больше ухудшая качество масла.масло.
Механический: «Сдвиг» происходит, когда молекулы масла разрываются на части при прохождении между движущимися механическими поверхностями.
Термический: Когда пузырьки воздуха захватываются маслом, может произойти серьезный выход масла из строя из-за условий, известных как дизельное топливо, вызванное давлением (PID) или термическая деградация, вызванная давлением (PTG).Эти явления возможны в зонах высокого давления в гидравлических системах.Дизельное топливо под давлением, также известное как микродизельное топливо, происходит, когда пузырьки воздуха схлопываются под высоким давлением.Это приводит к возникновению локальных температур, превышающих 1000 градусов по Фаренгейту (538 градусов по Цельсию), что, в свою очередь, приводит к термическому разложению и окислению.
Методы обнаружения лака
Программа мониторинга состояния масла должна быть частью обычного технического обслуживания, включающего сочетание проверок и проверочных тестов по анализу масла.Проверки включают в себя смотровые стекла на наличие нагара и загрязнений, проверку использованных фильтров на наличие нагара и шлама на торцевых крышках, проверку впускных отверстий сервопривода и фильтров последней возможности, а также периодическую проверку донных отложений резервуара.
Хотя прямого способа измерения (количественной оценки) образования лака на поверхностях сервоклапанов не существует, активное использование проверочных тестов может обеспечить эффективное раннее предупреждение.Патч-колориметрический тест можно использовать для определения тенденции лакокрасочного потенциала масла.Меньшие цифры указывают на меньший риск образования лака.Для общего сведения приемлемым считается рейтинг лакокрасочного потенциала от 0 до 40.Диапазон 41-60 будет состоянием, подлежащим регистрации, что указывает на необходимость
чаще следите за маслом.Показания выше 60 считаются действенными и должны инициировать план работы по быстрому исправлению состояния.Мониторинг субмикронных частиц в масле вместе с результатами патч-колориметрического тестирования может помочь определить эффективность удаления частиц лака.Тест, используемый для измерения субмикронных частиц, соответствует ASTM F 312-97 (Стандартный метод испытаний для микроскопического определения размера и подсчета частиц из аэрокосмических жидкостей на мембранных фильтрах). Рекомендуется использовать оба этих теста для мониторинга производительности оборудования для подготовки масла. .
Смягчение и предотвращение
Клиенты, которые в настоящее время используютэлектростатическийочиститель масла, илиОчиститель масла со сбалансированной загрузкойиБлок удаления лака, сообщили об очень хороших результатах в снижении лакокрасочного потенциала своего масла.Эти результаты показывают, что отключения, вызванные заеданием сервоклапанов, были значительно сокращены или устранены.В отличие от обычных механических фильтров, эти технологии индуцируют электрические заряды на взвешенных частицах (оксидах, углеродной мелочи и т. д.), что облегчает их перенос из масла либо путем фильтрации, либо просто путем электростатического осаждения на сборное устройство.Следует отметить, что первоначальная тенденция к снижению реализуется на этапе очистки, за которым следуют и
тенденция к росту, поскольку лак, нанесенный на поверхности системы, снова впитывается в масло.Со временем налет лака снизится до желаемого уровня, поскольку установка регенерации продолжает работать, оставляя поверхности масляной системы и турбинное масло чистыми.Эту технологию можно использовать либо для смягчения текущей проблемы с лакированием, либо для предотвращения ее возникновения.этого.
Образование лака в смазочном масле и гидравлических системах уже много лет наблюдается в энергетической промышленности.Исторически образование лака объяснялось единственной первопричиной.Например, дренажная линия подшипника № 2 газовой турбины касалась внутренней части выпускной стойки, что вызывало термическую деградацию масляно-лакового образования.Лак может иметь цвет от красновато-коричневого до черного, в зависимости от механизма, который привел к разрушению молекулы масла и образованию лака.
Недавние исследования показали, что покрытие масляным лаком обычно является результатом сложной цепочки событий.Чтобы начать эту цепочку событий, молекулы масла должны быть разрушены.Механизмы разрушения молекул нефти делятся на следующие общие категории: химические, механические и термические.
Химические. Многие химические реакции происходят по мере старения масла.Окисление масла приводит к многочисленнымпродукты разложения, включая кислоты и нерастворимые частицы.Тепло и присутствие металлических частиц, таких как железо или медь, ускоряют процесс.Кроме того, высокоаэрированные масла гораздо более подвержены окислению.Убедитесь, что масла совместимы, прежде чем добавлять или смешивать их, поскольку различные присадки к маслам могут отрицательно реагировать, еще больше ухудшая качество масла.масло.
Механический: «Сдвиг» происходит, когда молекулы масла разрываются на части при прохождении между движущимися механическими поверхностями.
Термический: Когда пузырьки воздуха захватываются маслом, может произойти серьезный выход масла из строя из-за условий, известных как дизельное топливо, вызванное давлением (PID) или термическая деградация, вызванная давлением (PTG).Эти явления возможны в зонах высокого давления в гидравлических системах.Дизельное топливо под давлением, также известное как микродизельное топливо, происходит, когда пузырьки воздуха схлопываются под высоким давлением.Это приводит к возникновению локальных температур, превышающих 1000 градусов по Фаренгейту (538 градусов по Цельсию), что, в свою очередь, приводит к термическому разложению и окислению.
Методы обнаружения лака
Программа мониторинга состояния масла должна быть частью обычного технического обслуживания, включающего сочетание проверок и проверочных тестов по анализу масла.Проверки включают в себя смотровые стекла на наличие нагара и загрязнений, проверку использованных фильтров на наличие нагара и шлама на торцевых крышках, проверку впускных отверстий сервопривода и фильтров последней возможности, а также периодическую проверку донных отложений резервуара.
Хотя прямого способа измерения (количественной оценки) образования лака на поверхностях сервоклапанов не существует, активное использование проверочных тестов может обеспечить эффективное раннее предупреждение.Патч-колориметрический тест можно использовать для определения тенденции лакокрасочного потенциала масла.Меньшие цифры указывают на меньший риск образования лака.Для общего сведения приемлемым считается рейтинг лакокрасочного потенциала от 0 до 40.Диапазон 41-60 будет состоянием, подлежащим регистрации, что указывает на необходимостьчаще следите за маслом.Показания выше 60 считаются действенными и должны инициировать план работы по быстрому исправлению состояния.Мониторинг субмикронных частиц в масле вместе с результатами патч-колориметрического тестирования может помочь определить эффективность удаления частиц лака.Тест, используемый для измерения субмикронных частиц, соответствует ASTM F 312-97 (Стандартный метод испытаний для микроскопического определения размера и подсчета частиц из аэрокосмических жидкостей на мембранных фильтрах). Рекомендуется использовать оба этих теста для мониторинга производительности оборудования для подготовки масла. .
Смягчение и предотвращение
Клиенты, которые в настоящее время используютэлектростатическийочиститель масла, илиОчиститель масла со сбалансированной загрузкойиБлок удаления лака, сообщили об очень хороших результатах в снижении лакокрасочного потенциала своего масла.Эти результаты показывают, что отключения, вызванные заеданием сервоклапанов, были значительно сокращены или устранены.В отличие от обычных механических фильтров, эти технологии индуцируют электрические заряды на взвешенных частицах (оксидах, углеродной мелочи и т. д.), что облегчает их перенос из масла либо путем фильтрации, либо просто путем электростатического осаждения на сборное устройство.Следует отметить, что первоначальная тенденция к снижению реализуется на этапе очистки, за которым следуют и
тенденция к росту, поскольку лак, нанесенный на поверхности системы, снова впитывается в масло.Со временем налет лака снизится до желаемого уровня, поскольку установка регенерации продолжает работать, оставляя поверхности масляной системы и турбинное масло чистыми.Эту технологию можно использовать либо для смягчения текущей проблемы с лакированием, либо для предотвращения ее возникновения.этого.
РЕКОМЕНДАЦИИ
Неустранение всех возможных причин может привести к повторению ситуации.Информация о флоте показала, что технология электростатической абсорбционной фильтрации и технология смол успешно смягчают, а также предотвращают последствия лакирования.Эти системы обычно устанавливаются в качестве конфигурации с боковым потоком существующей системы смазочного масла.Они могут работать непрерывно, когда турбина включена или выключена.Тем клиентам, у кого не было поездок, связанных с образованием лака, рекомендуетсяснятие лакаединицаиспользоваться в качестве профилактической меры.Образование налета частично зависит от возраста масла, и считается, что со временем с этой проблемой могут столкнуться все клиенты.Обратите внимание, что упомянутые системы считаются стратегией смягчения последствий, направленной на устранение симптомов деградации масла, а не на первопричину.Продолжаются исследования с производителями масел, направленные на разработку методов предотвращения образования лаков на масле.
РЕКОМЕНДАЦИИ
Неустранение всех возможных причин может привести к повторению ситуации.Информация о флоте показала, что технология электростатической абсорбционной фильтрации и технология смол успешно смягчают, а также предотвращают последствия лакирования.Эти системы обычно устанавливаются в качестве конфигурации с боковым потоком существующей системы смазочного масла.Они могут работать непрерывно, когда турбина включена или выключена.Тем клиентам, у кого не было поездок, связанных с образованием лака, рекомендуетсяснятие лакаединицаиспользоваться в качестве профилактической меры.Образование налета частично зависит от возраста масла, и считается, что с этой проблемой со временем могут столкнуться все клиенты.Обратите внимание, что упомянутые системы считаются стратегией смягчения последствий, направленной на устранение симптомов деградации масла, а не на первопричину.Продолжаются исследования с производителями масел, направленные на разработку методов предотвращения образования лаков на масле.
Время публикации: 14 июля 2022 г.